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化静为动的艺术 试驾林肯全系车型

2019-08-20 00:10:09 作者:

  【太平洋汽车网 评测频道】作为美系豪华品牌的佼佼者,林肯在2014年重回中国市场后,以大陆/领航员/航海家/MKC/MKZ五款车型的产品阵列,迅速覆盖了从旗舰到入门豪华车型的细分市场,并在销量/口碑上取得了不错的成绩。时下,小编受邀参加了林肯全系车型的试驾会,感受林肯品牌多年来“化静为动”的艺术造诣。

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

 

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

  无论以何种标准来衡量,眼前这台装备3.0T V6双引擎+AWD全轮驱动系统的,当之无愧地充当起轿车产品,乃至整个林肯品牌的门面。

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

  初瞰林肯大陆,该车很好地诠释出了大气、四字。深究其中原因,林肯的设计师们不仅遵从了修长优雅的车身比例,亦为车辆赋予了诸如机翼式后视镜、电子门把手/电吸门等新潮细节,甚至连雍容华贵的对开门都能找到(虽然该版本未定),展现出了林肯品牌的豪华底蕴。

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

  融汇在车窗镀铬饰条之中的电子式门把手,既为宾客节省了宝贵的气力,亦将仪式感推至全新的。坐进30向调节的,仔细设定好各项参数,身体各部分方能得到不错的支撑。而遍布所触之处的Deepsoft高级真皮,皆有令神经末梢感到惊喜的细腻质感。

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

  先别着急找档杆,林肯全系车型都能在中控台上找到你想要的答案。轻按D挡按钮,轻踩油门,这台3.0T的引擎运作的声响被齐全的NVH措施隔绝在乘员舱以外,很好地诠释出了一辆的自我修养。而得益于足够充沛的,那厚实而循序渐进的发力特性,得益与顺滑的6AT变速箱珠联璧合,为4个车轮输出足够充沛而线性的动力。

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  无论在何种车速,何种路况下,这具最高输出达378PS、570N·m的3.0T引擎,从未显现出动力储备上的不足,它就跟它的车主们一样,总是对“底气”二字有着极为执着的要求。而多种驾驶模式的加入,也令底气的发挥更加随心所欲。在不同模式下,油门响应、变速箱逻辑、避震器均会采用不同的策略,哪怕在遇上颠簸路面以及狭窄的弯道,亦未能阻碍驾驶员一展身手的机会。

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  握住手感恰到好处的,清晰的指向感、足够的路感足以让驾驶员嘴角微微上扬。而前后排一视同仁的通风/加热/按摩的设定,将大家记忆中美式“大船”般的乘坐体验完美保留,意味着你无论坐在林肯大陆的前排还是后排,都能获得同的舒适、安稳感。

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  在蜿蜒盘旋的南昆山路上,林肯大陆的表现出奇的好,仿佛整个世界已然与我隔绝:仿佛身上的很多器官一并“失能”了,根本感觉不到外界的微风、外界的炎热、甚至道路的起伏。只有窗户外不断划过的,让秒速快三计划的思绪免于陷入奢靡之渊。

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

  这份超然于世外的惊喜,同级有且仅有大陆车型方能给到。

 

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

  与风格类似,但体积整整小上一号的MKC车型相比,定位的航海家,有着更孔武有力的体格、更有肌肉感的各处线条,来演绎美式古典豪华的风骨。

化静为动的艺术 试驾林肯全系车型(未完成)

  既然有着张扬霸气的外观,航海家的动力储备也必然不会拖后腿。一套2.7T双涡轮增压V6引擎+8AT变速箱的动力总成,被工程师们放置在了顶配航海家的机舱内。尽管油门踏板在D挡下的动力响应较为慵懒,相比大陆车型有着显而易见的差距,但当329PS的动力在全油门的状态下完全释放时,航海家将以超越你期待的猛烈加速,来证明自己深不见底的潜力。

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  在一望无际的高速公路上舒适巡航,是每个车迷对航海家,以及林肯全系车型的终极期待。但当航海家走出了“舒适区”,在蜿蜒多弯的南昆山路上稳步前行,却也是一道别致的风景所在。

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  航海家作为较轿心更高的SUV,在劈弯时给人的信心还是差强人意了些。偏向滤振而非支撑的设定,令车身的纵向/横向侧倾幅度颇为明显,同时亦令人感觉方向盘的指向性稍微弱了些。所以,抱着一颗“佛系”之心安安稳稳地开航海家,才是跑完这段南昆山路的最优解。

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    秦子钧 编辑

    重口味汽车编辑,大脚车、肌肉车、大沙发、Ricer’s rocket什么的老喜欢了。

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